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五十鈴增壓器廢氣再循環的基本原理
廢氣再循環為汽車用小型 內燃機 在燃燒後將排出氣體的一部分出並導入吸氣側使其再度吸氣的技術（手法或方法）。 主要目的為降低排出氣體中的 氮氧化物並在部分負荷時可提高燃料經濟性。取其每個英語單字的字首“EGR”為通稱。
五十鈴增壓器比大氣更低的含氧量在燃燒時溫度會降低，會抑製氮氧化物的產生。燃燒溫度降低時，氣缸與燃燒室壁麵、活塞表麵的熱量傳遞會降低，另外因熱離解造成的損失也會有些微降低。燃油發動機其部分負荷與氣缸內非EGR時相比，為了提供等量的氧氣量（為了得到同一軸的出力），因此需要將油門開大，結果吸氣時的吸油（油門）損失較低，燃料經濟性會提高。 此即為活塞在一次行程下吸入的氧氣降低時，會取得如同使用小排氣量發動機加速前進時一樣的效果。EGR 的循環率在燃油發動機的情形(在吸氣量中)下最 大為15%，而怠速時與高負載時則會停止。 以車輛重量來看發動機輸出較小的大型柴油車，其發動機負載較高，為了能夠達到排氣標準也常會使用到EGR技術。
由於五十鈴增壓器發動機廢氣中的CO2、H2O、NO2等三原子氣體的比熱較高，當新鮮的混合氣和廢氣混合後,熱容量也隨之增大。加熱這種經過廢氣稀釋後的混合氣，溫度每升高1度所需要的熱量也隨之增加，在燃料燃燒放熱總量不變的情況下,燃燒溫度也因此降低；同時廢氣對新鮮混合氣的稀釋作用，降低了氧的濃度，從而使NOX的生成受到抑製。
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