所謂奧迪增壓器進氣渦輪增壓就是將進入氣缸前的新鮮空氣預先通過渦輪機進行壓縮，然後以高密度送入氣缸，以相對的高壓參與燃燒。進入氣缸的空氣壓力越大，充量越多，與其混合的燃料燃燒就越充分，利用率也越高，一般比沒有安裝增壓器係統的發動機增加40%左右的功率。進氣渦輪增壓裝置是如何將一台發動機變成一隻“野獸”的呢？

先看看它的結構。渦輪增壓器由一對彼此密封的同軸葉輪組成，在排氣道中的葉輪叫渦輪機葉輪，在進氣道中的葉輪叫壓縮機葉輪，兩個葉輪通過一根軸相連。工作時，發動機排出的廢氣推動渦輪機葉輪，以MAX 20萬轉／分鍾的速度急速飛轉，與同軸的壓縮機葉輪在進氣道中同步轉動，使進氣壓力上升，提高了進入新鮮空氣的衝量，充分與燃料混合後燃燒，發動機的功率和扭矩由此大大提升。

在空氣稀薄的高原地區，空氣密度對發動機性能影響很大，海拔高度每升高1000米時，發動機功率會下降8%到10%左右，油耗增加4%到5%左右。如果使用進氣增壓器，就可減少對發動機性能的負麵影響。而且增壓器消耗的功率是由發動機排出的廢氣提供的，並不消耗發動機輸出的有效功率。

發動機進氣渦輪增壓雖然可以將發動機的動力潛能發揮得不錯，但由於91免费看污APP增壓器整機它結構精，維護與維修所需的水平相對高，還有可觀的成本，目前的應用並不很普遍。

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